吐血深评!帅到舔屏的全新马自达3,或许没你想的那么完美

时间:2019-08-08 来源: 佛学
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  马离道路越远,不仅仅是技术方面。

今天的新一代马自达3仍然是一个“偏向学生”,一个以驾驶员为中心的汽车。

“人与马”的口号意味着马自达的核心是将发动机,变速箱,车架和底盘作为新的硬件设备集成到一辆车中。

马自达SKYACTIV蓝天系统的指导原则是协调和整合许多创新组件,使每个组件都能充分发挥其潜力。

将汽车从A点移动到B点的过程是能量转换。功率越大,所需的能量越多。节能环保的关键是提高能源转换效率。

至少,在目前消耗传统不可再生能源的火力发电架构下,大多数电动车辆的性能不如碳载车。

因此,只要内燃机系统的效率进一步提高,就足以适应当前的节能减排趋势。

SKYACTIV-X(Chuangchi Blue Sky-X)发动机是马自达独立开发的新型内燃机。它采用马自达最初的SPCCI(SparkControlled CompressionIgnition)火花塞点火控制压缩点火技术,将柴油发动机的扭矩,响应性和燃油经济性与汽油相结合。发动机的动力输出,加热和废气净化是真正的汽油发动机,在节能和环保的前提下具有出色的动力性能。

简而言之,“技术如此之高,它将非常昂贵。”

当我得知新一代马自达3的后悬架被调整为扭力梁时,我心碎了,因为对于大多数国内消费者来说,“将独立悬架改为扭转梁”是“原罪”。

与普通的多连杆和双叉骨相比,扭力梁具有占用空间小的优点,可以在一定程度上优化后排和储物空间的内部空间;其相对简单的结构可有效降低车辆制造成本。

无论是优化空间还是降低成本,这都是马自达在市场上的妥协,我个人判断“新一代马自达3的后悬架调整到扭力梁”的行为。后者更可能是。削减开支。

新一代Mazda3在一些海外市场提供带有i-ACTIVAWD智能四轮驱动系统的车型,这种车型的后悬架是一种独立悬架。

当然,扭力梁在操控方面不会降低新一代Mazda3的性能。在这个阶段,新一代Mazda3的国内外媒体已经在世界不同地区进行了测试和测试,已经清楚地表明新一代Mazda3不仅仅是一种操纵。那么,整车的质感也非常明显。

底盘调整的复杂性和过程中的不确定性与“形而上学”相当,这是我非常担心的:

当新的马自达3进入国内进行局部适应性调整并改变海外车型的悬架高度和硬度时,将影响整车的舒适性和驾驶质量。

毕竟,就舒适性而言,扭力梁和独立悬架之间的先天性间隙更大。

因为“驾驶控制”是马自达3的核心。

马自达一直追求“以人为本”,这个“人”是车辆的驾驶员,使驾驶员更容易控制和帮助提高安全性。

驾驶员的位置不同,发动机,车轮,驾驶舱等的构成也发生变化。

人体处于放松状态。车身运动更快,更精确,这种情况不易疲劳,因此油门,制动器和方向盘应放置在更自然的位置。

驾驶员的身体能够快速准确地移动并保持疲劳的姿势也是“理想的驾驶姿势”。

在制定“理想驾驶位置”时要考虑的另一个重要因素是“视线”。

“视线”的位置将根据车辆的速度和路况而变化。当驾驶员处于高速时,驾驶员的视线将看起来很远,当城市开车时,它将落到最近的位置。

当前腿轮胎的前部运动设计使腿部自然伸展时,马自达已将油门踏板和制动踏板的位置设定到腿部自然伸展的位置。

通过这种“驱动控制”方向的前后轴之间的空间分布,驾驶员获得“理想的驾驶姿势”,车辆本身也获得更平衡的前后轴重量,成本是后方的空间被“压缩”。

新一代马自达3有两种型号的两厢掀背车和轿车轿车。马自达基于模型本身的定位,为两种车身形式提出了不同的设计理念。

在马自达的新一代设计造型中,特别强调“美白”和“控制光影转换”。

“白色空间”体现在车身造型的设计上,改变了过去的节奏运动美学设计,试图去除多余的元素,并以简单的三维结构呈现极致美感。

同时,简约的车身腰线与车辆的运动同步呈现线性变化,通过微妙的灯光运动赋予汽车更自然的生活感。

在两厢掀背车上尤其如此:

身体完全由光滑的表面决定。

两厢掀背车的车窗在穿过车身中部后急剧上升。大的“C柱”在弯曲表面的控制下与弯曲表面集成在一起。这可能是今年最性感的尾巴。

点对点特征线仍由光滑表面协调。

Sedan轿车模型适合自己的车身定位,具有柔和的窗户线和大型三角形窗户。

新款马自达3两厢掀背车的海外版车身长*宽*高4460 * 1795 * 1435mm,轴距为2725mm。轿车轿车型号长度仅为200毫米,长度为4660毫米。

即使增加了后车厢,轿车轿车仍然很紧凑。

参与视野中驾驶员可用的装饰信息。

当凝视某物时,如果附近出现其他东西,我们本能地被吸引,因为距离太近;同样地,我们被刺激或引人注目的事物本能地吸引。

新马自达3中体现的“适当的车辆安全视觉性能”是为了清楚地区分驾驶布局设计所需的必要信息和其他信息,以避免驾驶员分散不必要的事情。

这确保了驾驶员可以在视线内获得驾驶预测所需的视觉信息而不受干扰。

为了在驾驶期间尽可能地减少,当驾驶除了驾驶之外的信息,导致操作的不稳定性和不可靠性时,马自达选择在驾驶员的前部区域显示与驾驶相关的信息。由于该区域的视线移动较少,因此舒适性和便利性信息集中在仪表板上方的中央显示屏上。

新一代Mazda3将毫不犹豫地取消国内消费者喜欢听到的华丽触摸屏,但改变中央显示屏的操作模式,通过中央控制旋钮进行操作。

中央控制旋钮设置在手自然下垂的位置,驾驶员在特定操作过程中不需要向下弯曲以确认,并且可以通过稍微调整进行盲目控制,并且机器具有机械触觉反馈和足够直观的显示屏。

考虑到指定操作的完成,视线偏离前方道路的时间,方向盘的偏差量等,马自达最终得出结论:“中央控制旋钮的形状优于触摸屏幕在所有情况下“。

我相信喜欢驾驶的真正的马自达车主肯定会同意。

中国拥有世界上最好的消费市场和最复杂的汽车场景。

新一代Mazda3自去年12月正式亮相,并已在全球许多不同地区销售。中国的具体型号,配置,价格和上市时间尚不清楚。

由于新款马自达3的两厢掀背车和轿车轿车车型除了前部车身外没有车身面板,这无疑会增加将所有车型引入本土化的成本,所以在早期阶段,长安马自达的时间是的,只有Sedan轿车模型被引入。

在本地化的早期阶段,同样的2.0LSKYACTIV-X引擎也不存在,但这不是普通大众关注的焦点。实际购买这款车的大多数人都会有相对便宜的1.5。 LSKYACTIV-G发动机。

就单一型号而言,目前的马自达3 Angkeira有8,000的折扣,月销售量不能说8,000,但如果是站在国内制造商的角度,销售的比例是整个产品序列最令人印象深刻的型号可以达到70%,每月销售额仅为8,000。从长远来看,它们实际上是“酷”。

至于两厢两厢车型的引入策略,我认为它更能实现原始的马自达3原创设计灵魂,是否有可能在两侧开花(长安马自达和一汽马自达)?

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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马自达越来越远,不仅仅是技术方面。

今天的新一代马自达3仍然是一个“偏向学生”,一个以驾驶员为中心的汽车。

“人与马”的口号意味着马自达的核心是将发动机,变速箱,车架和底盘作为新的硬件设备集成到一辆车中。

马自达SKYACTIV蓝天系统的指导原则是协调和整合许多创新组件,使每个组件都能充分发挥其潜力。

将汽车从A点移动到B点的过程是能量转换。功率越大,所需的能量越多。节能环保的关键是提高能源转换效率。

至少,在目前消耗传统不可再生能源的火力发电架构下,大多数电动车辆的性能不如碳载车。

因此,只要内燃机系统的效率进一步提高,就足以适应当前的节能减排趋势。

SKYACTIV-X(Chuangchi Blue Sky-X)发动机是马自达独立开发的新型内燃机。它采用马自达最初的SPCCI(SparkControlled CompressionIgnition)火花塞点火控制压缩点火技术,将柴油发动机的扭矩,响应性和燃油经济性与汽油相结合。发动机的动力输出,加热和废气净化是真正的汽油发动机,在节能和环保的前提下具有出色的动力性能。

简而言之,“技术如此之高,它将非常昂贵。”

当我得知新一代马自达3的后悬架被调整为扭力梁时,我心碎了,因为对于大多数国内消费者来说,“将独立悬架改为扭转梁”是“原罪”。

与普通的多连杆和双叉骨相比,扭力梁具有占用空间小的优点,可以在一定程度上优化后排和储物空间的内部空间;其相对简单的结构可有效降低车辆制造成本。

无论是优化空间还是降低成本,这都是马自达在市场上的妥协,我个人判断“新一代马自达3的后悬架调整到扭力梁”的行为。后者更可能是。削减开支。

新一代Mazda3在一些海外市场提供带有i-ACTIVAWD智能四轮驱动系统的车型,这种车型的后悬架是一种独立悬架。

当然,扭力梁在操控方面不会降低新一代Mazda3的性能。在这个阶段,新一代Mazda3的国内外媒体已经在世界不同地区进行了测试和测试,已经清楚地表明新一代Mazda3不仅仅是一种操纵。那么,整车的质感也非常明显。

底盘调整的复杂性和过程中的不确定性与“形而上学”相当,这是我非常担心的:

当新的马自达3进入国内进行局部适应性调整并改变海外车型的悬架高度和硬度时,将影响整车的舒适性和驾驶质量。

毕竟,就舒适性而言,扭力梁和独立悬架之间的先天性间隙更大。

因为“驾驶控制”是马自达3的核心。

马自达一直追求“以人为本”,这个“人”是车辆的驾驶员,使驾驶员更容易控制和帮助提高安全性。

驾驶员的位置不同,发动机,车轮,驾驶舱等的构成也发生变化。

人体处于放松状态。车身运动更快,更精确,这种情况不易疲劳,因此油门,制动器和方向盘应放置在更自然的位置。

驾驶员的身体能够快速准确地移动并保持疲劳的姿势也是“理想的驾驶姿势”。

在制定“理想驾驶位置”时要考虑的另一个重要因素是“视线”。

“视线”的位置将根据车辆的速度和路况而变化。当驾驶员处于高速时,驾驶员的视线将看起来很远,当城市开车时,它将落到最近的位置。

当前腿轮胎的前部运动设计使腿部自然伸展时,马自达已将油门踏板和制动踏板的位置设定到腿部自然伸展的位置。

通过这种“驱动控制”方向的前后轴之间的空间分布,驾驶员获得“理想的驾驶姿势”,车辆本身也获得更平衡的前后轴重量,成本是后方的空间被“压缩”。

新一代马自达3有两种型号的两厢掀背车和轿车轿车。马自达基于模型本身的定位,为两种车身形式提出了不同的设计理念。

在马自达的新一代设计造型中,特别强调“美白”和“控制光影转换”。

“白色空间”体现在车身造型的设计上,改变了过去的节奏运动美学设计,试图去除多余的元素,并以简单的三维结构呈现极致美感。

同时,简约的车身腰线与车辆的运动同步呈现线性变化,通过微妙的灯光运动赋予汽车更自然的生活感。

在两厢掀背车上尤其如此:

身体完全由光滑的表面决定。

两厢掀背车的车窗在穿过车身中部后急剧上升。大的“C柱”在弯曲表面的控制下与弯曲表面集成在一起。这可能是今年最性感的尾巴。

点对点特征线仍由光滑表面协调。

Sedan轿车模型适合自己的车身定位,具有柔和的窗户线和大型三角形窗户。

新款马自达3两厢掀背车的海外版车身长*宽*高4460 * 1795 * 1435mm,轴距为2725mm。轿车轿车型号长度仅为200毫米,长度为4660毫米。

即使增加了后车厢,轿车轿车仍然很紧凑。

参与视野中驾驶员可用的装饰信息。

当凝视某物时,如果附近出现其他东西,我们本能地被吸引,因为距离太近;同样地,我们被刺激或引人注目的事物本能地吸引。

新马自达3中体现的“适当的车辆安全视觉性能”是为了清楚地区分驾驶布局设计所需的必要信息和其他信息,以避免驾驶员分散不必要的事情。

这确保了驾驶员可以在视线内获得驾驶预测所需的视觉信息而不受干扰。

为了在驾驶期间尽可能地减少,当驾驶除了驾驶之外的信息,导致操作的不稳定性和不可靠性时,马自达选择在驾驶员的前部区域显示与驾驶相关的信息。由于该区域的视线移动较少,因此舒适性和便利性信息集中在仪表板上方的中央显示屏上。

新一代Mazda3将毫不犹豫地取消国内消费者喜欢听到的华丽触摸屏,但改变中央显示屏的操作模式,通过中央控制旋钮进行操作。

中央控制旋钮设置在手自然下垂的位置,驾驶员在特定操作过程中不需要向下弯曲以确认,并且可以通过稍微调整进行盲目控制,并且机器具有机械触觉反馈和足够直观的显示屏。

考虑到指定操作的完成,视线偏离前方道路的时间,方向盘的偏差量等,马自达最终得出结论:“中央控制旋钮的形状优于触摸屏幕在所有情况下“。

我相信喜欢驾驶的真正的马自达车主肯定会同意。

中国拥有世界上最好的消费市场和最复杂的汽车场景。

新一代Mazda3自去年12月正式亮相,并已在全球许多不同地区销售。中国的具体型号,配置,价格和上市时间尚不清楚。

由于新款马自达3的两厢掀背车和轿车轿车车型除了前部车身外没有车身面板,这无疑会增加将所有车型引入本土化的成本,所以在早期阶段,长安马自达的时间是的,只有Sedan轿车模型被引入。

在本地化的早期阶段,同样的2.0LSKYACTIV-X引擎也不存在,但这不是普通大众关注的焦点。实际购买这款车的大多数人都会有相对便宜的1.5。 LSKYACTIV-G发动机。

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至于两厢两厢车型的引入策略,我认为它更能实现原始的马自达3原创设计灵魂,是否有可能在两侧开花(长安马自达和一汽马自达)?

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